Spinning Rutschebane
Moderne forlystelsesudstyr baggård Kids Rides Spinning rutschebane til salg
Det roterende rutsjebaneunderholdningsudstyr er et meget sjovt underholdningsudstyr, som hører til forlystelsestypen af sporetypen. Turen skiller sig også bemærkelsesværdigt ud fra andre kystfartøjer ved dens roterende kabine sæde design, som gør det muligt for sæderne at dreje til venstre og højre eller endda dreje en cirkel, og nogle gange op og undertiden ned, og giver også ryttere betagende stunts skabt af effekter som centrifugal træk , tyngdekraft med nul tyngdekraft og rullende og spinding i alle mulige retninger. Den roterende rutsjebane bringer passagerer sjovere, og den bruges i vid udstrækning i forskellige store og mellemstore forlystelsesparker (mark).
Teknisk parameter for spinding af rutsjebaner
Kapacitet | 8 personer | Samlet bil længde | 7,5 m |
Sporlængde | 95m | Løftehøjde | 2,55kw |
Sporhøjde | 2.9m | Strøm | 18 * 3KW = 54KW |
Maks kørehastighed | 22,3 km / t (6,2 m / s) | Land område | 21,7 * 15m |
Detaljer om Spinning Roller Coaster Rides
Charmen ved den store cirkel er, at den har sat rige elementer på et kort spor. På få sekunder ændrer styrken på passageren sig konstant, så folk kan opleve en række forskellige følelser. Når disse kræfter påføres alle dele af kroppen, vil øjet se hele verden på hovedet. For mange rutsjebane-passagerer er toppen af sløjfen det mest vidunderlige øjeblik i hele den igangværende proces. Folk vil føle sig lette som fjer og kan kun se himlen i deres øjne.
I den store sløjfe bestemmes lodret accelerationsstyrke af to faktorer: toghastigheden og kurvens vinkel. Når toget kommer ind i sløjfen, har det den maksimale kinetiske energi, det vil sige, det bevæger sig med den hurtigste hastighed. Øverst på sløjfen har tyngdekraften reduceret togets hastighed til en vis grad, så toget har mere potentiel energi, men den kinetiske energi reduceres, det vil sige det bevæger sig med en lavere hastighed, men hastigheden kan ikke være lavere end en sikker kørehastighed.
Rutschebane designere er de første til at bruge en cirkulær sløjfe. I dette design er kurvens vinkel undervejs konstant. For at generere tilstrækkelig lodret acceleration øverst i sløjfen til at trykke toget tæt på sporet, skal designere lade toget komme ind i sløjfen med en forholdsvis hurtig hastighed (så toget stadig kan bevæge sig hurtigt øverst på sløjfe). Hurtigere hastighed betyder mere kraft på passagererne, når de kommer ind i sløjfen, hvilket kan gøre dem ubehagelige.
Det dråbeformede design gør det lettere at afbalancere disse kræfter. Kurvevinklen øverst på sløjfen er hurtigere end den på siden af sløjfen. På denne måde kan toget passere gennem sløjfen med en hastighed, der er hurtig nok til at have nok accelerationskraft øverst i sløjfen, og vanddråbesignet vil producere en lille lodret acceleration ved siden. Dette giver den nødvendige kraft til at holde rutsjebanen kørende uden at lægge for meget kraft på de potentielt farlige dele.
Når rutsjebanen er færdig, stopper bremsen rutsjebanen meget sikkert. Retardationshastigheden styres af gasstrykket i bremsecylinderen.